新冠肺炎疫情全球蔓延，國際物流受到直接影響。不過(guò)，不同的物流運輸企業(yè)面臨的境況可謂冰火兩重天。

通常國際物流運輸方式主要有空運和海運。疫情下國際貿易下滑，進(jìn)而影響了空運和海運的需求量，停航停飛已成常態(tài)。一些航司“客改貨”運輸防疫救援物資，但一般按照成本來(lái)定價(jià)，覆蓋可變成本，并不靠此賺錢(qián)。

與此同時(shí)，擁有固定貨運客戶(hù)和服務(wù)能力的專(zhuān)業(yè)貨運航空公司可以說(shuō)是迎來(lái)了春天，因為它們不僅可以運防疫物資，還有正?？蛻?hù)的運貨訂單。

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港口航運首當其沖

上海國際航運研究中心3月31日發(fā)布的2020年第一季度中國航運景氣報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，中國的航運景氣指數跌至62.95點(diǎn)，進(jìn)入較為不景氣區間；中國航運信心指數僅為39.05點(diǎn)，跌至較重不景氣區間。中國航運景氣指數與信心指數均創(chuàng )歷史新低。

據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《疫情對集裝箱運輸的影響調研報告（一）》統計，大型港口企業(yè)一季度營(yíng)業(yè)收入同比降低5%~20%，航運企業(yè)一季度同比下降15%~30%。

港口方面，自疫情暴發(fā)以來(lái)，國內各大港口的吞吐量也有明顯下降。

4月22日交通運輸部發(fā)布2020年3月份港口吞吐量數據，2020年一季度，全國港口貨物吞吐量為30.1億噸，同比下跌4.6％，其中外貿貨物吞吐量10.4億噸；同比增長(cháng)0.3％；集裝箱吞吐量為5518萬(wàn)標準箱，同比下降8.5％。2020年一季度全國港口貨物吞吐量下降，3月內貿貨物降幅收窄，外貿貨物吞吐量增速轉負。

而在國際上，由于部分國家已經(jīng)宣布封國或者封城，相關(guān)工作人員居家辦公、隔離、交通限制等原因，導致到港貨物的疏散流程變慢，港口擁堵。

據統計，目前至少有菲律賓、孟加拉國、意大利、西班牙、德國、英國、馬來(lái)西亞、泰國、巴基斯坦、尼日利亞等10個(gè)國家的港口出現擁堵等情況。而波羅的海干散貨指數更是已經(jīng)跌到歷史低位，6個(gè)月之內跌去了近70%。

目前，多家船司已經(jīng)擴大了停航航次。據Sea-Intelligence的統計，截至4月5日，停航航次總數已經(jīng)升至212條，多數停航航次都集中在接下來(lái)的5至6周內，其中亞歐市場(chǎng)撤出的運力最多，未來(lái)四周將有29%~34%的運力從該市場(chǎng)撤出。

據第一財經(jīng)記者了解，目前的國際物流運輸，主要以運輸醫用防護物資為主，其他非剛需貨物的訂單則減少幅度較大，而遠洋海運航線(xiàn)由于時(shí)效性太慢，不能用于防疫物資運輸，因此運價(jià)下跌和運力停航也在所難免。

不過(guò)，東南亞、日韓等近洋航線(xiàn)由于在時(shí)效上基本在半個(gè)月之內都能到達，一定程度上可以替代航空貨運，因此近洋航線(xiàn)目前還處于增長(cháng)的趨勢，運價(jià)也有所上漲。

02

航空貨運供不應求

相比之下，航空貨運的情況則好得多。

由于新冠肺炎疫情在全球范圍內暴發(fā)帶來(lái)的國際客運需求大減，國際客運航班陸續停航，由此帶來(lái)的也是貨運運力的大幅下降。

民航局發(fā)展計劃司二級巡視員張清表示，客機腹艙運輸是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%，其中，在國內航線(xiàn)中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線(xiàn)中，客機腹艙運量占比達到49%。

而目前全球醫療和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運價(jià)也是水漲船高，不少航線(xiàn)的貨運價(jià)格翻倍上漲。

漢莎貨運航空中國首代糜冬梅對記者透露，由于此前使用的客機腹艙運力因全球航班停飛而大減，全貨機的市場(chǎng)運價(jià)已經(jīng)比去年時(shí)高出了兩倍以上。

隨著(zhù)海外疫情的蔓延，短期口罩、呼吸機等醫療產(chǎn)品設備的出口運輸需求仍在大幅提升。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會(huì )公布的數據顯示，自3月1日到4月4日，全國共驗放出口主要疫情防控物資價(jià)值102億元，主要包括口罩約38.6億只，價(jià)值77.2億元；防護服3752萬(wàn)件，價(jià)值9.1億元等。

醫療產(chǎn)品設備運輸的高時(shí)效要求，進(jìn)一步增加了航空貨運需求。為了緩解貨運運力短缺的壓力，民航局特意挪出許多大型機場(chǎng)高峰時(shí)刻，供全貨機使用，為貨運航班計劃審批開(kāi)辟“綠色通道”，鼓勵中外航空公司執行貨運加班包機，引導閑置客機執行貨運航班。

在政策的支持下，國內外航司紛紛啟用了客運飛機執行貨運包機。

在國內，東方航空對5架東航A330飛機進(jìn)行了緊急“客改貨”的改裝工作，3月21~22日期間的48個(gè)小時(shí)內，首批2架飛機共計拆卸120組、316個(gè)客艙座椅。3月24日凌晨，首架A330“貨機”承載著(zhù)一批緊急醫療物資，從上海浦東機場(chǎng)飛往捷克首都布拉格。

據記者了解，東航收到的布拉格方面的貨運需求超過(guò)30班，有的用客改貨，有的則用東航旗下東航物流的全貨機運送。

隨后，南方航空也在3月31日宣布開(kāi)通一批客機(不載客)貨運專(zhuān)用航班。吉祥航空、海航控股等客運上市航司也陸續飛出了多班“客改貨”航班。

不過(guò)，多位業(yè)內人士對記者透露，對于“客改貨”運輸防疫救援物資，一般是按照成本來(lái)定價(jià)，不會(huì )在疫情期間靠此賺錢(qián)，但對于沒(méi)有固定貨運客戶(hù)的航空公司來(lái)說(shuō)，用客機運貨可以減少停場(chǎng)成本，飛起來(lái)后還能覆蓋可變成本，即使沒(méi)有賺到多少利潤，也比讓大量客機停在機場(chǎng)曬太陽(yáng)強得多。

03

困境之下誰(shuí)危中有機

這時(shí)候，擁有固定貨運客戶(hù)和服務(wù)能力的專(zhuān)業(yè)貨運航空公司可以說(shuō)是迎來(lái)了春天，因為它們不僅可以運防疫物資，還有正?？蛻?hù)的運貨訂單，比如高精尖零部件、電商護膚品等，這樣也能按照市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)，并且保證回程不空載。

日前，美國快遞巨頭UPS就發(fā)布通知稱(chēng)，2020年4月5日起，收取中國內地及香港特別行政區出口至美洲及歐洲地區貨件的旺季附加費。

在美國，全貨機擁有者主要是FEDEX和UPS等物流快遞巨頭，他們直接面對客戶(hù)，同時(shí)也擁有定價(jià)權以及門(mén)到門(mén)的全流程服務(wù)能力，在成本控制和運力及網(wǎng)絡(luò )的把控上都有強大的話(huà)語(yǔ)權。

相比之下，目前我國只有174架全貨機，僅占我國民航運輸機隊的4.5%，我國現有10家公司擁有全貨機（其中國有6家、社會(huì )資本4家），與55家航空公司相比，份額也非常小。

3月24日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議部署了進(jìn)一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈的一系列政策。

國內航空貨運之所以發(fā)展緩慢，與其承運人的商業(yè)模式有關(guān)：傳統航司的貨運業(yè)務(wù)銷(xiāo)售主要靠代理人來(lái)攬貨，客戶(hù)由貨代掌握，他們賺取的是中間差價(jià)，傳統航司承擔的更多只是運輸環(huán)節，不僅沒(méi)能享受跨境電商進(jìn)出口額連年持續增長(cháng)的紅利，反而面臨“十年九虧”的困境。

由此可見(jiàn)，將貨源和客戶(hù)掌握在自己手里，比擁有更多的全貨機更重要，而這也是國內不少快遞巨頭和傳統貨航正在努力的方向。

目前，順豐控股和圓通快遞都已經(jīng)擁有了自己的全貨機，并在向國外布局自己的運力網(wǎng)絡(luò )，而在原中國貨運航空公司基礎上，整合東航貨運機隊、地面運輸、倉儲等業(yè)務(wù)成立的東航物流，也在從單純的貨運承運人向現代物流服務(wù)商轉型，在國有三大航貨運資產(chǎn)混改方面走在了前面。這幾家都將是國家對航空貨運支持政策落實(shí)的受益者。

順豐控股是國內領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商，憑借其直營(yíng)制模式和全貨機機隊，定價(jià)及盈利能力都高于同行。順豐的國際業(yè)務(wù)主要產(chǎn)品有國際標快、國際特惠、國際小包等，順豐國際標快/國際特惠業(yè)務(wù)覆蓋美國、歐盟、俄羅斯、日本等62個(gè)國家和地區，國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國家及地區。同時(shí)，順豐航空擁有5條自營(yíng)國際航線(xiàn)。去年8月順豐聯(lián)合Flexport推出端到端的國際海運服務(wù)，產(chǎn)品覆蓋范圍中國內地和香港運往美國全境和歐洲主要港口。2019年順豐已和世界十余個(gè)郵政或本地派送商建立合作。

2019年圓通速遞快遞件量達到91.15億票，同比增長(cháng)36.78%，市場(chǎng)份額為14.35%，位居行業(yè)第三。圓通速遞是國內僅有的三家擁有自有航空快遞企業(yè)之一，截至去年6月底，自有機隊數量已達12架，公司還將進(jìn)一步增加國際航線(xiàn)提升快件遠程運輸能力。